不過如果用銀來作散熱片會太昂貴，故最好的方案為采用銅質(zhì)。雖然鋁便宜得多，但顯然導熱性就不如銅好（大約只有銅的50%左右）。目前常用的散熱片材質(zhì)是銅和鋁合金。汽車充電樁散熱器

散熱器翅片的密度越大，空氣的流動阻力就越大，從而導致風扇上的壓降更高并且風扇提供的空氣流量更低。風扇壓力流量曲線與散熱器壓力流量曲線的交點，就是風機的工作點，如圖5所示。

要使得在某一風量下具有最大的散熱量，必須選擇合理的風扇和散熱器尺寸，絕不可以使用風機的最大流量來評估散熱性能。

散熱器在DIY硬件領(lǐng)域是一個極其重要的存在，如電腦中的CPU要使用相當大的散熱器。了解電腦的朋友都知道，CPU（處理器

這兩種CPU散熱器的散熱方式對比之下，下壓式顯得更加有效和直觀；而對于要滿足散熱需求并打算構(gòu)建整體散熱通道的玩家來說，則要選擇側(cè)吹式散熱。汽車充電樁散熱器

散熱器制造商提供的散熱器的熱阻值通常是針對長度為76.2毫米的散熱器。需要注意的是，當散熱器輪廓相同時，散熱器的熱阻不隨長度（即散熱器的深度）而線性增加。隨著長度的增加，由于熱源面積與散熱器底部面積的比值減小，擴散阻力也會隨之增加。這樣部分表面積增加帶來的傳熱收益被擴散阻力的增加所抵消。

但是，這也和機箱內(nèi)的風道息息相關(guān)——如果是緊湊型機箱，機箱前后兩側(cè)也不打算安裝任何散熱設(shè)備的時候，下壓式散熱器是最好的選擇。總歸就是一句

中置風扇散熱器，三風扇模式,鰭片上的熱量被帶走的比較均衡以及主動散熱的效率增加，散熱能力大有提升，是玩家不錯的選擇。一定要挑中置風扇的缺陷，主要是3風扇的原因，噪音相對較大，售價也比一般散熱器要高。汽車充電樁散熱器

在確定散熱器所需的表面積時，很多文章中通常會給出單位面積的散熱值。這將讓許多人以為簡單地增加散熱器的表面積就可以改善散熱器的性能，而事實并非如此。散熱器的性能不僅取決于表面積，還取決于散熱器的所有相關(guān)尺寸，其中最關(guān)鍵的是散熱翅片之間的間距。

其它散熱相關(guān)工藝 C鍍鎳和鍍銅，鍍鎳一般用于銅構(gòu)造的散熱器，為銅鍍鎳是為了防止