散熱器是一種給電器中的易發(fā)熱電子元件散熱的裝置，多由鋁合金，黃銅或青銅做成板狀，塊狀，片狀，多片狀等不同形狀的散熱片，再輔以風(fēng)扇進行散熱。新能源汽車散熱器鋁材

在確定散熱器所需的表面積時，很多文章中通常會給出單位面積的散熱值。這將讓許多人以為簡單地增加散熱器的表面積就可以改善散熱器的性能，而事實并非如此。散熱器的性能不僅取決于表面積，還取決于散熱器的所有相關(guān)尺寸，其中最關(guān)鍵的是散熱翅片之間的間距。

就散熱片材質(zhì)來說，每種材料其導(dǎo)熱性能是不同的，按導(dǎo)熱性能從高到低排列，分別是銀，銅，鋁，鋼。

除了水冷散熱器之外，熱管散熱器的散熱表現(xiàn)相對來說，要比風(fēng)冷散熱器好一些，這主要在于水冷散熱器不僅實現(xiàn)風(fēng)冷的效果，還加入了熱管輔助散熱，因此散熱效果要比風(fēng)冷好一些，價格介于風(fēng)冷與水冷之間。新能源汽車散熱器鋁材

如果使用該方法測量的熱阻值來選擇散熱器，經(jīng)常會出現(xiàn)選擇的散熱器不符合散熱需求的情況，這是因為散熱器的熱阻不是一個常數(shù)。同一散熱器的熱阻將隨著熱源相對于散熱器基準(zhǔn)面的大小而變化。

如果您使用的熱源明顯小于制造商在測試實際散熱器時使用的熱源則熱阻值可能遠遠高于制造商的測試值。這是由于熱量從熱源區(qū)域流向散熱

風(fēng)冷散熱器雖然在散熱表現(xiàn)在三者中平均是最差的，不過對于大多數(shù)發(fā)熱并不是很大的CPU來說，

（當(dāng)然滿足瞬態(tài)導(dǎo)熱后，熱管再多也徒勞，就需要靠鰭片和主動散熱降溫）但卻不能單純的說低端散熱器不如中端，如絕對的說2熱管的散熱器不如4熱管，這個是錯誤的，新能源汽車散熱器鋁材

如果對影響散熱器性能的基本因素不理解，那么選擇的散熱器可能不足以滿足冷卻設(shè)備的散熱要求。這將導(dǎo)致設(shè)計和測試任務(wù)的循環(huán)迭代，最終耽誤產(chǎn)品的開發(fā)進程。一般在評估散熱器的性能時，有以下3個常見錯誤 。

一、用產(chǎn)品制造商提供的熱阻來評估散熱器性能

散熱器的熱阻是用來評估特定應(yīng)用中散熱器性能的最常用方法。如

因為CPU發(fā)熱不高的情況下2熱管散熱器只要鰭片面積和主動散熱器風(fēng)量比4熱管大其散熱能力必然超過過4熱管。當(dāng)然由于定位這種